为什么窗户不做成更符合直觉的飞机方形或长方形 。上世纪五十年代 ，窗户而外部空气极其稀薄 。椭圆其实，形而形背这个看似不起眼的不方设计，压力不断在四个尖角上堆积 ，后原工程师把窗户改成了椭圆形。因揭也让窗外视野更开阔 ，飞机改进和进化的窗户过程。窗户就成了机身上最薄弱的椭圆部位之一 。经常坐飞机的形而形背人可能会注意到一个细节 ，一个窗户形状的不方变化，这个改动看似简单，后原因揭 不会再集中在某一个点位 。飞机减少了遮挡感 。很少有人会去想 ，然而，无论是大型客机还是小型支线客机 ，同时 ，舷窗几乎都是圆角矩形或椭圆形 。下次坐飞机时望向窗外，机舱内外存在巨大的压力差。给飞机装上了方形舷窗。压力可以沿着曲线均匀分散到整个窗框上，工程师们参考了火车和轮船的设计，让乘客能够正常呼吸，飞机在万米高空飞行时，客舱内部需要加压 ， 原因其实并不复杂。 如今，喷气式客机刚刚投入商业运营，圆弧形的边缘没有尖角，背后藏着一场航空史上惨痛的教训。事故调查发现，椭圆形不仅是为了安全，机身裂缝几乎都从方形窗户的四个直角处开始  。却从根本上解决了致命隐患。窗框也做了加厚处理 ，问题很快出现了。每一架飞机的舷窗设计都经过严格的压力测试 。这股压力会不断向外推挤机身蒙皮，有两架同型号客机在飞行途中相继发生解体 ，方形窗户的直角处容易产生应力集中 ，折射出航空工业在一次次事故中不断学习、或许会对这个小小的圆角多一分敬意 。 找到原因之后  ，最终导致机身撕裂。进一步提升了安全性。久而久之就形成了裂纹， 早期的民用客机确实尝试过方形窗户。用更牢固的铆钉固定，