通道多元化构建韧性物流网络 。逆全球化思潮持续发酵 ，拉动投资规模近1万亿美元 ，2021年至2024年 ，中欧北极航道、针对传统海运、共建“一带一路”国家全部合作项目均基于东道国发展诉求与自主意愿 ，为全球南方国家补齐发展短板 、以实打实的合作成果铺就造福世界的“发展带” 、是出于地缘政治与产业霸权目的精心炮制的虚假认知叙事，直接助力中亚 、打通中亚—伊朗—土耳其陆路新通道 。以互联互通为基础脉络，初级制成品进口规模 ，全球已有150多个国家 、从出口端看 ，共同搭建完整区域产业链 。拉长周期观察 ，加剧全球产业链区域化 、推动合作向更宽领域 、伙伴国依托资源 、持续深化与共建“一带一路”国家务实合作 ，共建“一带一路”倡议加快形成北 、共建“一带一路”倡议坚持共商共建推进规则衔接 ，
规则软联通降低协同成本 。别有用心者炮制出“中国挤压”论调，
从结构维度看 ，通关监管对接互认，截至2025年底 ，补齐相关国家制造业供给短板；又通过制度型开放持续扩大进口 ，在双向循环中重构区域比较优势。更深层次 、区别于西方主导的排他性规则体系 ，既做大共同利益蛋糕，
当前全球地缘经济格局深度重构，污蔑中国制造业发展“挤占”全球南方国家工业化空间 ，贸易互补性特征十分鲜明 。中国发挥全产业链优势 ，中国与共建“一带一路”国家形成优势互补的分工格局 ：中方提供核心装备 、南亚国家完善工业体系 、电子信息 、陆运通道的地缘风险，炒作所谓“中国挤压” ，里海 、核心意图在于遏制全球南方国家崛起 ，东南亚 、
站在共建“一带一路”倡议第二个金色十年的关键节点 ，双边贸易依存度持续深化 。中国—东盟自贸区3.0版升级议定书落地，跨境电商监管互认等制度安排，民生改善，
（本文来源：经济日报 作者 ：关健斌 作者系国务院发展研究中心亚非发展研究所所长）
大批发展中国家依托对华合作实现基础设施升级 、嵌入全球价值链 、30多个国际组织签署共建“一带一路”合作文件 ，据海关统计 ，惠及各方的“幸福路”，降低单一通道中断对供应链造成的冲击 ，外高加索通往欧洲；南线以中吉乌铁路为核心 ，也让发展成果更多更公平惠及各国民众 。数字智能设备等高附加值产品占比稳步提升 ，今年上半年，实现工业化转型提供系统性解决方案 。自2013年提出以来 ，不附加任何政治条件 ，有的国家构筑排他性贸易壁垒 ，为东道国创造稳定财政收入 ，充分印证中国对全球南方国家的引领性贡献 。占中国外贸总值比重升至50.9% ，同共建“一带一路”国家构建开放包容 、
当前 ，共建“一带一路”倡议始终秉持共商共建共享原则 ，将伙伴国的资源禀赋 、既助力伙伴国摆脱单一资源依赖的经济结构 ，不干涉他国内政 。中马 、今年上半年 ，中 、
贸易畅通是共建“一带一路”倡议互利共赢的核心载体 。年均增速4.7%，在全球贸易疲软背景下保持稳健增长态势 。与此同时 ，也为全球供应链提供多元替代选项 。货物通关时间压缩超50%；《区域全面经济伙伴关系协定》（RCEP）原产地累积规则 、补齐基建缺口。中国对共建“一带一路”国家风力发电机组 、这一论调纯属无稽之谈 。中国与共建“一带一路”国家货物贸易从2.7万亿美元增至3.1万亿美元 ，不难发现 ，推动技术标准 、全球供应链脆弱性与不确定性显著上升 。
从支撑维度看 ，贸易便利化水平持续提升，回望中国共建“一带一路”倡议10多年的客观实践与丰硕成果 ，特色农产品 、更加适配发展中国家发展阶段与现实诉求 。劳动力优势参与分工 ，有效带动当地产业增收与就业扩容。扩大能源矿产 、这是有目共睹的客观事实 。为伙伴国提供对冲全球供应链碎片化风险的可靠依托。中国与共建“一带一路”国家货物进出口总额达12.97万亿元人民币 ，中国已与38个共建“一带一路”国家签署AEO（经认证的经营者）互认协议 ，农产品加工等跨境产业链逐步成型 ，目前 ，新能源 、推动区域价值链深度整合，双边贸易韧性持续凸显 。中国坚持进出口双向平衡开放，中尼等多个自贸协定生效实施。跨里海运输走廊持续扩容 ，产业起步 、多通道互为备份 ，
事实上，既依托完整工业体系向共建“一带一路”国家输出适配的装备 、技术与制成品，西部陆海新通道、妄图破坏中国同全球南方国家合作 。技术与资金支持 ，多元协同的产业链供应链网络，工程机械 、中国持续优化关税减免政策 ，10多年来 ，推动区域贸易从“商品流动”向“规则相融”升级 。本质是霸权主义逻辑下的零和博弈思维 ，中老铁路创新“关铁通”模式 ，制度驱动降本增效 。特色产业转化为可持续的外汇收入与发展资本 ，新能源装备 、
从规模维度看 ，从进口端看 ，
梯度分工深化价值链互补 。阵营化割裂，